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被大众判了 “死刑” 的理想汽车,今天恐怕把大众气得够呛

最近在微博吃瓜,真是把我吃撑了,这群人像是年底冲 KPI 一样,每天都有新惊喜。

今天早上, 理想汽车又在微博上弄了个老瓜,但不妨碍我给大家搞点新吃法。

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理想汽车 CEO 李想发了张图, 2019 年 12 月,在中大型 SUV 的 “竞技场” 里。国产新势力理想 ONE 被德系大众销量碾压,比人家销量的十分之一还少。

但憋了两年的理想今天终于来了波扬眉吐气。

上个月,理想 ONE 的销量比大众旗下途昂、途锐和纯电 ID.6X 等中大型 SUV 加起来的销量还要高。

甚至高出一个 2019 年的 “理想”,差评君看了眼评论,不少大 V 也纷纷发来贺电。( 前排吃瓜 )

这波可把老李高兴坏了 ,但他发的这句 “感谢鞭策,继续努力” 是啥意思?

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为啥理想只跟大众比呢?

别急,听我慢慢给你盘,它俩的恩怨其实由来已久。

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在 2020 年的大众汽车媒体沟通会上,浓眉大眼的大众汽车中国 CEO 冯思翰大放豪言:“ 增程式电动车从整个国家和地球的角度来说, 简直是胡说八道,是最糟糕的方案 ”。

号称专业研发技术人员的威德曼也站出来 “补刀”:“ 增程式电动车意义不大,我们几年前就在研究增程式的可行性, 现在讨论这个技术已经完全过时了。”

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“增程式电动车就是胡说八道、最糟糕、完全过时的玩意…”

如果你是刚刚踏入新能源造车领域的小白,也是当时中国唯一走增程式路线的理想汽车 CEO 李想,上面这几个词听起来真是相当刺耳。

理想一个刚刚成立几年的小汽车公司,被一家百年造车企业直接把核心技术路线给否了。

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大众 CEO 这几句话仿佛是在告诉理想,洗洗睡吧孩子,造车这行你玩不转。

当然了,作为刚刚起步的新势力造车, 理想也没有怂着挨骂。

理想汽车以及 CEO 李想立马发微博表示不服, 来决斗,也不玩虚的,直接拿实测数据来做比较吧。

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就拿你们大众旗下最先进的 PHEV ( 插电式混动车型 )跟我理想 ONE 进行节能环保对比测试,看谁更节能环保,也欢迎媒体们和车主拿车实测。

这之后,不少看热闹不嫌事大的媒体还真进行了 PHEV 和增程式的比较。

结果挺出乎意料,理想 ONE 除了在长时间高速驾驶场景下百公里油耗略高于 PHEV 车型以外,在其它城市通勤等场景都普遍优于 PHEV 车型。

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再结合理想 ONE 今天晒出的销量图,这波着实狠狠打了大众 CEO 的脸。

理想用实际测试数据和消费者的选择,对大众来了波 “复仇”。

最近也还爆出个小插曲,大众集团将更换那位极具前瞻性的 CEO 冯思翰,距离他 “掌管” 大众 ( 中国 )也还不到 3 年零 1 个月。

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有人说是因为 ID 系列销量太拉,但不管怎样,一块好金子总有发光的地方,祝好。

那这个 “瓜” 差不多也尘埃落定了。

擦完嘴我们不妨仔细想一下, 增程式真的是过时糟糕的技术吗?

其实不然,大众说这句话,多少有点百年车企的私心。

因为开发 PHEV( 插电式混动 )车型,对传统车企来说,会大幅降低研发成本。

PHEV 是啥呢?突出特点就是一个混动车装了个大功率的发动机再配个小电池。

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大功率发动机、变速箱等是传统车企的拿手好戏,他们甚至可以在本来的燃油车平台开发 PHEV 车。

也是因为这样,车上的传动系统乱七八糟的就把电池挤的没空间了, 只能装个小电池。

而增程式和 PHEV 恰恰相反,它是装了个小发动机( 增程器 )再配上大电池。

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说白了就是,纯电动车拖了个发动机, 所以需要考验车企玩电池、电驱和电控的那套能力,这不就把传统车企拉到同一起跑线了嘛。

那我传统车企攒了几百年的 “传家宝” 技术不就没有发力点了吗?

所以看到这估计你就明白了,为啥大多数的传统车企要么直接搞纯电要么就搞 PHEV。

但你大众 CEO 这波直接站出来喷增程式,的确有点太小气了。

咱再举几个例子来说说 PHEV 和增程式的不同点。

这两种都是既可以充电也可以加油的新能源车。

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不同点在于, PHEV 用小电池,所以 NEDC 纯电续航里程一般在 50km 左右,但是装上了大功率的发动机。

电量充足的时候,用电机跑,和纯电车没什么区别。开上高速的时候,发动机可以直接通过变速箱驱动车轮前进,跟燃油车差别不大。

而增程式,舍弃了变速箱那堆东西,所以配了个大电池, NEDC 纯电续航里程一般在 150km 左右,但装了小功率的发动机。

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电池电量充足的时候,一般就是用电池,电池快没电,发动机就启动发电。

如果是纯电开,到了跑高速或需要大功率的时候, 发动机也会在某一瞬间工作发电补足缺少的电量,但肯定没有 PHEV 那样直接用发动机驱动变速箱带动车轮来的效率高,但也足够用。

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说白了,大功率的发动机和大容量的动力电池就像是鱼和熊掌,不可兼得。

你要非比个高低强弱,还得分场景。

所以咱再做个场景对比, PHEV 50km 左右的 NEDC 续航,即使是城市内通勤都难免要加个油补充一下。

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跑上高速 PHEV 是比增程式省油,但是我一个月里又会有多少天上高速呢。

而增程式,在城市通勤、周边郊游等场景,150km 的 NEDC 续航妥妥够了, 完全可以当纯电动车来用,总体来说比 PHEV 省油省电。

偶尔跨省去丈母娘家或者自驾游,也不会有里程焦虑。

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国内的路又不像国外那样路宽人少,大多数家用车的使用环境,还是为了通勤和周边游, 大电池的增程式确实更适合当下的中国消费者。

这也是理想在被大众 CEO Diss 后,敢跟它正面硬刚的原因。目前来看,在国内比谁更节能,增程式还真不一定输给 PHEV。

话说回来, 你要说增程式是未来新能源发展的趋势,这事的确有待考究。

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但就说现在,它是适应当下新能源发展政策、消费者使用需求的产物,压根不是什么落后产物,更不是胡说八道的技术。

三十年河东,三十年河西,大众啊,时代早变了。

最后,差评君想说,在当下的新能源汽车格局里,传统车企对新势力造车怀揣的不应该是否定和蔑视, 而是足够的重视。

不仅仅是后生可畏, 这些后生们已经成长为了旗鼓相当的对手,能和老前辈们在一张桌子上掰手腕了。

隔壁特斯拉只是短短几年,就成为全球第一市值的公司。

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当年的手机行业,不也出现过类似的 “瓜” 嘛。

当年的手机界翘楚诺基亚,这个科技巨头当了 14 年的最大规模手机厂商,是整个芬兰的经济支柱。

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但是在乔布斯重新定义手机以后,第一台触摸屏 iPhone 诞生,诺基亚依然走便宜简单的物理按键,复杂的交互方式远没有触摸来的方便,更别提触摸屏丰富的应用程序。

对智能手机前景的错误判断,导致这一手机巨头瞬间没落,苹果、三星和 LG 等企业顺势崛起。

像这样的例子,在如今中国的手机、家电、日用品行业更是数不胜数。

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所以,无论你是百年企业还是行业龙头,千万别小瞧了那些中国新兴企业。

在当下这个瞬息万变的市场环境,抓住合适的时机就可能出现弯道超车的机会,一个判断失误就可能会出现行业格局的改变。

来源:差评

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